在整個(gè)12月份里，讓人興奮的事情不僅僅只是發(fā)生在國防軍備領(lǐng)域，還發(fā)生了一件意義深遠(yuǎn)，對國民經(jīng)濟(jì)具有重大推動(dòng)作用的事件。
那就是通過持續(xù)一年多的高強(qiáng)度研發(fā)，獲得了包括整車技術(shù)和各個(gè)實(shí)力超強(qiáng)的企業(yè)支持，我國的超高速鐵路車輛技術(shù)終于完成了整體研究工作。
同時(shí)在超高速鐵路軌道交通建設(shè)技術(shù)上面，也完成了理論認(rèn)證和相關(guān)建設(shè)設(shè)備的研發(fā)，終于進(jìn)入到了可建設(shè)階段。
經(jīng)過中央相關(guān)部門的調(diào)研調(diào)查之后，相關(guān)技術(shù)和實(shí)物獲得了驗(yàn)收通過，這標(biāo)志著我國的超高速鐵路技術(shù)研發(fā)終于獲得了圓滿的成功，可以正式實(shí)施超高速鐵路建設(shè)。
其實(shí)在這之前，關(guān)于國內(nèi)第一條超高速鐵路建設(shè)方案中，首條超高速鐵路到底建在哪里已經(jīng)有了相關(guān)的定論。
作為我國第一條超高速鐵路，既要照顧到鐵路兩端的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性，同時(shí)也要驗(yàn)證超高速鐵路在實(shí)際建設(shè)和運(yùn)營當(dāng)中的具體效果如何。
所以經(jīng)過各方磋商后，我國的首條超高速鐵路，決定在京都和天津之間開啟建設(shè)，這兩座城市之間的距離較短，適合開展驗(yàn)證性工作，同時(shí)建設(shè)周期也較短。
再加上京都和天津都是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較發(fā)達(dá)的城市，在這中間建設(shè)超高速鐵路，運(yùn)營壓力相對較少。
更重要的是，兩座城市為了率先開建我國超高速鐵路，都愿意為這條超高速鐵路提供一定的資金分擔(dān)比例，為我國鐵道部門減輕了建設(shè)資金的壓力。
之所以叫做超高速鐵路，而不是高速鐵路，是因?yàn)檫@條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了500公里每小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際上的高速鐵路的運(yùn)行速度。
這么高運(yùn)行時(shí)速的軌道交通，在全世界尚屬首次，雖然在實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證的時(shí)候，獲得了通過，各方技術(shù)也獲得了驗(yàn)證通過。
但是謹(jǐn)慎起見，還是需要盡快進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營測試，等到實(shí)際運(yùn)營測試通過，才標(biāo)志著我國擁有全世界領(lǐng)先的超高速鐵路技術(shù)，一舉在該領(lǐng)域進(jìn)入到領(lǐng)先地位。
京津高鐵的開建，是一件了不起的大事，至少在民間和政府部門是如此，甚至還給在實(shí)驗(yàn)室中的趙一打了電話，希望他能夠參與到建設(shè)動(dòng)工儀式。
雖然我國的超高速鐵路建設(shè)獲得了國內(nèi)各界的支持，但是大家都明白，沒有趙一提供完整的相關(guān)技術(shù)，我國的超高速鐵路技術(shù)根本就不可能誕生。
要知道在這個(gè)年代，日本的新干線就已經(jīng)算是技術(shù)先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)了，但是他們的設(shè)計(jì)時(shí)速也只有200多公里，想要達(dá)到300多公里的時(shí)速，還需要等到90年代才有。
在這個(gè)200多公里時(shí)速就敢稱作為高速鐵路的年代，我國的500公里穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)速，稱作為超高速鐵路完全不過分。
同時(shí)也表示，這項(xiàng)技術(shù)在這個(gè)年代到底有多么的逆天，絕對是可以拿到世界上，讓全世界都要震撼的鐵路技術(shù)。
事實(shí)上，關(guān)于我國的超高速鐵路技術(shù)，經(jīng)過亞視在全世界的播報(bào)，就獲得了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注，其中有感興趣者，當(dāng)然也有看笑話者。
不過只有一小部分小丑跳出來紛紛質(zhì)疑我國是否存在這樣的逆天技術(shù)，其他大部分人都拿好了板凳，準(zhǔn)備安靜的看下去。
這不一定是因?yàn)槌怨系娜藢ξ覈卸嘤押茫且驗(yàn)檫@些年來，關(guān)于我國技術(shù)突破的事件確實(shí)有點(diǎn)多，他們也不確定這個(gè)超高速鐵路技術(shù)的真假。
在不了解真實(shí)狀況的情況下，理智的人當(dāng)然不可能第一時(shí)間跳出來質(zhì)疑，而是選擇暫且觀望，等到失敗了在跳出來吐槽和嘲諷也不遲。
好在超高速鐵路技術(shù)在全世界涉及的利益算不上很多，只有日本和德國有類似的技術(shù)，但是具體實(shí)踐的，也只有日本，德國自己都沒有建設(shè)多少高鐵項(xiàng)目。
而且這兩個(gè)國家的國土面積都比較小，市場空間也不會(huì)很大，就算是超高速鐵路出來了，他們自己實(shí)際運(yùn)用的可能性也比較低，因?yàn)闆]有必要。
但是我國不同，我國不僅幅員遼闊，同時(shí)還人口眾多，想要加快我國領(lǐng)土內(nèi)的人員交流和經(jīng)濟(jì)交流速度，就必須要有超高速鐵路的支撐。
就像京津高速鐵路，總長只有166公里，如果使用超高速鐵路技術(shù)，按照500公里時(shí)速來運(yùn)行，兩者之間交通只需要20多分鐘。
這點(diǎn)時(shí)間，完全可以將兩座城市當(dāng)成一座城市來運(yùn)營了，如果不考慮高鐵票價(jià)的話，兩座城市的人和生活在一座城市沒有什么兩樣，坐個(gè)地鐵也要幾十分鐘呢。
超高速鐵路的建設(shè)為我國打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以將城市群的交通時(shí)間縮短到一小時(shí)以內(nèi)。
就如趙一想要打造長江中游城市群，長沙到南昌的距離也只有300多公里，武漢到南昌、到長沙的距離都在500公里以內(nèi)。
就算是中途設(shè)置了很多高鐵站點(diǎn)，但是依然能夠保證全程通行在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)，這對于城市群的發(fā)展具有重要的意義。
當(dāng)然，趙一手里還有比超高速鐵路要快的技術(shù)，例如超高速磁懸浮技術(shù)，只是趙一覺得磁懸浮技術(shù)和高鐵相比，除了速度快外，還具有更多的局限性。
例如載重量較低，磁場影響較大，更重要的是，和我國的現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)不兼容，很難利用舊鐵路線路。
當(dāng)然，更重要的是，趙一想要的不僅僅只是用高鐵線路載人，還想要能夠利用高鐵線路載貨，實(shí)現(xiàn)我國貨物運(yùn)輸高速流通。
如果兼顧貨運(yùn)的話，那么磁懸浮列車的劣勢就更加明顯了，兼容困難，單位成本更高，至少相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，高速磁懸浮技術(shù)沒有用武之地。
當(dāng)然，高速磁懸浮技術(shù)可能相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)在我國交通領(lǐng)域難以立足，但是趙一對低速磁懸浮技術(shù)還是比較在意的。
因?yàn)橼w一想要將低速磁懸浮技術(shù)運(yùn)用到我國的地鐵上面來，一是地鐵就是以人員運(yùn)輸為目標(biāo)，不需要考慮貨運(yùn)問題。
二是地鐵線路相對封閉，不需要考慮兼容問題，這一點(diǎn)是趙一覺得地鐵比較適合使用低速磁懸浮技術(shù)的重要原因。
三是磁懸浮地鐵的噪音非常小，只要解決了磁場溢出問題，非常的適合城市運(yùn)營，沿線周邊居民生活相對較舒適。
四是低速磁懸浮的轉(zhuǎn)彎半徑和爬坡所需距離遠(yuǎn)小于地鐵，這就造成其占地面積要小于普通地鐵許多，事實(shí)上節(jié)約了征地和拆遷帶來的成本問題。
當(dāng)然，想要將中低速磁懸浮技術(shù)運(yùn)用到地鐵項(xiàng)目當(dāng)中來，也有諸多的問題需要解決，一是建造成本問題，這一點(diǎn)是最重要的建設(shè)依據(jù)了。
不過趙一手里有一套比較成熟的中低磁懸浮技術(shù)，能夠解決這些問題，而且由于研發(fā)成本較低，研發(fā)這一塊就節(jié)約了大量的成本。
二是降低磁懸浮運(yùn)營成本，同時(shí)提高其載客數(shù)量，要知道地鐵運(yùn)營成本和建設(shè)成本同樣重要，如果運(yùn)營成本太高，將會(huì)面臨持續(xù)性的虧損狀態(tài)。
同時(shí)地鐵需要具備高載客量的特性，坐過大城市地鐵的人對此深有體會(huì)，每到上下班高峰期，地鐵車廂里都是人擠人，目前的磁懸浮技術(shù)是無法做到高載客量的。
其實(shí)磁懸浮技術(shù)成本高低，就在于維護(hù)超導(dǎo)體的成本問題，如果有常溫超導(dǎo)體，那么就不需要花費(fèi)成本來維持低溫，以維護(hù)超導(dǎo)體發(fā)揮作用。
當(dāng)然，常溫超導(dǎo)體屬于黑科技級別的，趙一手里雖然有這些技術(shù)，但是他并沒有打算立即拿出來，因?yàn)檫@屬于戰(zhàn)略級別的技術(shù)，不僅僅只是用于磁懸浮上面。
所以他會(huì)拿出來高溫超導(dǎo)體技術(shù)，雖然這么做不可避免的提高了磁懸浮地鐵的運(yùn)營成本，但是卻可以避免給他帶來很大的麻煩。
而且高溫超導(dǎo)材料還必須能夠大規(guī)模制備，降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，就等于降低了磁懸浮地鐵的建設(shè)成本。
雖然京津高鐵項(xiàng)目的開建儀式，趙一沒有去，以事務(wù)繁忙給拒絕了，但是卻在家里花費(fèi)了幾天時(shí)間，整理了一套中低速磁懸浮列車技術(shù)，交給了中國軌道車輛公司。
同時(shí)將其中涉及到的各種關(guān)鍵技術(shù)，分別交給了他旗下的各個(gè)企業(yè)，讓他們配合中國軌道車輛公司，盡快將中低速磁懸浮列車給研發(fā)出來。
他之所以這么火急火燎的進(jìn)軍中低速磁懸浮列車領(lǐng)域，就是因?yàn)殡S著我國城市化建設(shè)的加速，地鐵將來成為中大型城市必不可少的交通方式。
而且我國未來的人口規(guī)模比前世要大得多，將會(huì)有更多的大型城市出現(xiàn)，地鐵的需求必然也要比前世高得多。
按照趙一的規(guī)劃，未來全國將會(huì)擁有150多座中大型城市，這些城市未來都會(huì)上馬地鐵項(xiàng)目，才能夠有效的緩解交通擁堵問題。
當(dāng)然，為了解決未來交通問題，在新城建設(shè)的時(shí)候，中國房屋公司已經(jīng)將相關(guān)的問題考慮進(jìn)去了，例如建設(shè)數(shù)量眾多的地下停車場，未來不允許汽車隨便停在馬路邊上。
同時(shí)也會(huì)建設(shè)數(shù)量眾多的人行設(shè)施，盡量避免人車合流的問題，加快車輛通行速率，同時(shí)也減少人行等待時(shí)間。
除此之外，就是配合智能城市大腦，根據(jù)交通擁堵情況，智能控制紅綠燈的時(shí)間間隔，加速交通流通效率等等措施。
其實(shí)交通擁堵最主要的原因還是人為操作造成的，所以未來自動(dòng)駕駛也將會(huì)在城市交通中扮演重要的角色，配合智能城市大腦，可以大幅度減少交通擁堵問題。
就在我國宣布第一條超高速鐵路京津高鐵開建的時(shí)候，給日本帶來了非常大的震撼，日本相關(guān)企業(yè)和政府甚至第一時(shí)間就和我國相關(guān)部門溝通，想要加強(qiáng)在這方面的合作。
日本那邊有這么快的反應(yīng)速度，主要還是這些年來，在各個(gè)領(lǐng)域都感受到了我國日益強(qiáng)大的高科技實(shí)力，導(dǎo)致他們對這個(gè)消息的懷疑是最低的。
要知道，我國在汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上面的發(fā)展速度，日本作為鄰國是感受最深的，同時(shí)也是在這兩個(gè)領(lǐng)域感受到最多痛苦的。
在我國超高速鐵路出來之后，日本上下基本上對此沒有懷疑，而是想要第一時(shí)間進(jìn)行合作，如果能夠獲得相關(guān)技術(shù)，當(dāng)然就更好了。
但是我國現(xiàn)在不同往日，雖然人均經(jīng)濟(jì)水平相比還是較低，但是在其他方面的各項(xiàng)表現(xiàn)，都可以用亮眼來形容了。
特別是在我們擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超高速鐵路上面，根本就不需要和日本方面進(jìn)行合作，所以合作請求就被我國以還未進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營測試給拒絕了。
因?yàn)槲覀兎浅Ｃ靼祝诋?dāng)前背景下，想要將超高速鐵路出口到國外，難度是非常大的，這個(gè)合作請求也只不過是個(gè)幌子而已，沒有必要浪費(fèi)時(shí)間。
就算是有人對超高速鐵路有著急切的需求，也不會(huì)還沒有經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營測試，就貿(mào)貿(mào)然的引進(jìn)超高速鐵路項(xiàng)目，畢竟建設(shè)費(fèi)用可不是個(gè)小數(shù)目，在任何國家都算得上是大型工程了。
除了京津高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目外，另一項(xiàng)重要的事情，就是香港房屋公司的新城正式開始運(yùn)營了，這件事情雖然沒有前者那么引人關(guān)注，但是對趙一來說還是比較重要的。
之前為了拿下香港的全部未開發(fā)土地，趙一可是花費(fèi)了上千億美元的資金，而這么多錢投入進(jìn)去，除了賬面上的增值之外，并沒有給他帶來更多的實(shí)際利益。
而這次香港房屋公司的元朗區(qū)新城開始運(yùn)營，終于是讓香港房屋公司有了第一個(gè)自己的項(xiàng)目，正式標(biāo)志著香港房屋公司的運(yùn)營模式走上了正軌。
根據(jù)這半個(gè)月來的運(yùn)營情況來看，各項(xiàng)表現(xiàn)都符合預(yù)期，不管是商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的出租率，還是住宅地產(chǎn)的出租率，都達(dá)到了香港房屋公司的預(yù)期，甚至還有超越。
由于諸多商業(yè)企業(yè)的入駐，導(dǎo)致商業(yè)地產(chǎn)的出租率達(dá)到了近8成，而住宅出租率更是接近9成，未來全部出租出去只是時(shí)間問題。
如果全部出租出去的話，即使單位面積價(jià)格較低，但是每年也可以給香港房屋公司帶來上百億港幣的租金收入。
隨著香港經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人均收入持續(xù)增高，未來的租金收入還會(huì)進(jìn)一步的提高，雖然目前十幾億美元的租金收入和投入相比算不得什么，但是也算是一個(gè)可喜的開端。
而且圍繞著新城打造的商業(yè)體系，讓趙一旗下的商業(yè)企業(yè)獲益良多，因?yàn)檫@些企業(yè)都是占據(jù)著最好的鋪面和最好的辦公樓。
新城除了常見的商業(yè)設(shè)施之外，還有幾處福利設(shè)施，例如學(xué)校、醫(yī)院和養(yǎng)老院等，都是新城不可或缺的組成部分。
而學(xué)校由于其專業(yè)性，香港房屋公司是和中國教育公司合作辦學(xué)的，甚至中國教育公司還在香港注冊了名叫香港教育公司的子公司來專門負(fù)責(zé)運(yùn)營這些學(xué)校。
養(yǎng)老院的運(yùn)營也是交給了中國養(yǎng)老公司進(jìn)行合作，采用的也是子公司運(yùn)作模式，不過中國養(yǎng)老公司是希望能夠在這樣的合作當(dāng)中為自己積累養(yǎng)老院的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。
國內(nèi)雖然也有養(yǎng)老院，但是都是一些孤寡老人，但凡有子女的，一般是不會(huì)讓自己的親屬住進(jìn)養(yǎng)老院，目前國內(nèi)還沒有形成這樣的潮流。
相比起學(xué)校和養(yǎng)老院，新城醫(yī)院的開始運(yùn)營，卻是吸引了香港市民的高度關(guān)注，不為別的，因?yàn)檫@家醫(yī)院屬于中國醫(yī)療公司旗下。
要知道之前可是沒有任何一家中國醫(yī)療公司的醫(yī)院是在大陸以外的地區(qū)，這次新城醫(yī)院算是開了這個(gè)先河，為香港市民的醫(yī)療健康發(fā)揮這重要的作用。
要知道目前全世界重大疾病和絕癥，只有中國醫(yī)療公司能夠徹底治愈，世界其他醫(yī)院，最多就是拖時(shí)間，不僅不能夠徹底治愈，還會(huì)提高整個(gè)治療過程中的費(fèi)用。
之前香港市民想要治療重疾，也是需要辦理相關(guān)手續(xù)，進(jìn)入內(nèi)地的中國醫(yī)療公司涉外醫(yī)院治療，治療費(fèi)用比普通醫(yī)院高出一大截。
這次新城醫(yī)院的運(yùn)營，一是省卻了香港市民諸多麻煩，二是可以適當(dāng)?shù)臏p少治療費(fèi)用，減輕了當(dāng)?shù)厥忻竦闹委熦?fù)擔(dān)。
當(dāng)然，想要減少治療成本，就必須要參加平安保險(xiǎn)公司和中國醫(yī)療公司合作的醫(yī)療保險(xiǎn)，不然還是和之前沒有太大的區(qū)別。
由于中國醫(yī)療公司的出色表現(xiàn)，讓香港市民對于合作推出的醫(yī)療保險(xiǎn)是趨之若鶩，因?yàn)橘徺I了這個(gè)保險(xiǎn)，就意味著自己徹底和重大疾病告別了，至少已發(fā)現(xiàn)的疾病是這樣的。
這就不得不說中國醫(yī)療公司這一年來的出色表現(xiàn)了，不說一開始就可以治療幾乎世界上的所有腫瘤疾病。
隨著中國醫(yī)療公司和中國醫(yī)藥公司的通力合作，許多重大疾病的治療問題也在陸續(xù)被攻克，例如剛剛才發(fā)現(xiàn)不久的艾滋病，就被徹底解決了。
其他的許多疾病，特別是重大健康危害，短時(shí)間內(nèi)威脅人體生命的疾病，在這一年的時(shí)間里面，陸陸續(xù)續(xù)都被中國醫(yī)療公司和中國醫(yī)藥公司給攻克了。
其實(shí)小病普通人家都是可以治療的起，難的就是重大疾病和絕癥，普通人家憑借自己的能力，要么傾家蕩產(chǎn)，要么就根本無法治療，從而失去生命。
所以中國醫(yī)療公司和平安保險(xiǎn)合作推出的重疾險(xiǎn)，在全世界范圍內(nèi)都受到了廣泛的支持，購買數(shù)量持續(xù)走高，單個(gè)保險(xiǎn)月費(fèi)用已經(jīng)降低到100美元。
雖然每年也要花費(fèi)1200美元的保險(xiǎn)費(fèi)，并不算是很低，但是和歐美發(fā)達(dá)國家的醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用相比，也不是高得離譜，最重要的是，購買這種保險(xiǎn)項(xiàng)目能夠解決他們的問題。
這就意味著全世界已經(jīng)有4億人左右購買了這項(xiàng)醫(yī)療保險(xiǎn)項(xiàng)目，不過根據(jù)這項(xiàng)保險(xiǎn)規(guī)定，如果購買人數(shù)繼續(xù)提升，費(fèi)用不在出現(xiàn)斷崖式的下跌。
也就是說，如果繼續(xù)提升的話，保險(xiǎn)費(fèi)用最低也要每月80美元，一年的保險(xiǎn)費(fèi)用，就是960美元。
這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算的，因?yàn)榘凑者@個(gè)繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在不影響日常生活的情況下，能夠承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用的人數(shù)規(guī)模瞬間就擴(kuò)大到10億人口以上。
在不擴(kuò)張海外醫(yī)療機(jī)構(gòu)的前提下，依靠國內(nèi)的涉外醫(yī)院規(guī)模，這樣的人數(shù)比例已經(jīng)算是極限了，再多就是中國醫(yī)療公司也忙不過來。
當(dāng)然，這項(xiàng)保險(xiǎn)只是保障重大疾病的治療費(fèi)用，對于常見小病的治療是沒有作用的，這就減輕了中國醫(yī)療公司的涉外醫(yī)院的壓力。
至于考慮更廣大的第三世界人民的醫(yī)療問題，中國醫(yī)療公司表示自己沒有這個(gè)義務(wù)，涉外業(yè)務(wù)就是為了賺錢的，絕對不是為了給國外人民提供福利的。
之前就有一些香港市民購買了這項(xiàng)保險(xiǎn)項(xiàng)目，這次新城醫(yī)院開業(yè)后，他們就可以直接就近治療，給他們帶來更多的安全感。
而那些沒有購買此項(xiàng)保險(xiǎn)的香港市民，在保險(xiǎn)公司、醫(yī)療公司和已經(jīng)購買的顧客推薦下，也紛紛的購買了這項(xiàng)保險(xiǎn)。
根據(jù)中國醫(yī)療公司的估計(jì)，在未來一年的時(shí)間里面，這項(xiàng)重大疾病保險(xiǎn)將會(huì)覆蓋50%左右的香港市民。
雖然這項(xiàng)保險(xiǎn)在香港的知名度很高，但是費(fèi)用相對收入來說，也不算是很低，一年也需要繳納9000多港幣，還有很多人舍不得購買。
現(xiàn)在香港市民希望能夠讓政府承擔(dān)一部分保險(xiǎn)費(fèi)用，理由就是港英政府之前賣地有了大筆的收入，同時(shí)香港地鐵公司的出售，也有大筆的收入。
這這些收入之前說是用來填海造陸，但是遲遲沒有看到港英政府的行動(dòng)，所以就開始有人打這筆錢的注意，希望政府能夠承擔(dān)一部分保險(xiǎn)費(fèi)用。
具體結(jié)果，目前還不明朗，只是有一些代表出來提出了這個(gè)方案，如果方案通過了的話，政府承擔(dān)一半的保險(xiǎn)費(fèi)用，那么購買數(shù)量絕對會(huì)提高到80%以上。
按理說重大疾病購買者大多是以老年人口為主，因?yàn)槔夏耆丝诟鞣N重大疾病較多，購買比較劃算，其次就是嬰幼兒，購買此項(xiàng)保險(xiǎn)，主要是為了安心。
至于青壯年人群，購買的比例就要呈現(xiàn)斷崖式的下跌，一是這個(gè)年齡段出現(xiàn)重大疾病的概率要低得多，感覺自己不容易得病。
二是這個(gè)年齡段都是家里的頂梁柱，全家的生計(jì)都寄托在他們的身上，壓力很大，如果再額外支出大筆的保險(xiǎn)費(fèi)用，壓力會(huì)更大。