“長洛鐵路的正式通車，意味著大唐邁向工業(yè)化的進(jìn)展有了新的一個(gè)巨大的。
鐵路的修建，拉動(dòng)了鋼鐵、水泥、鐵器、砂石等各行各業(yè)的快速發(fā)展，為我大唐數(shù)十萬人提供了工作崗位。
更讓無數(shù)商家可以以更低的運(yùn)輸成本將貨物在兩地進(jìn)行運(yùn)輸，讓百姓們能夠享受到更加優(yōu)惠的產(chǎn)品價(jià)格�！�
臺(tái)面上，李寬繼續(xù)在那里不斷地說著話。
反正都已經(jīng)開了頭，那就好好的說道說道吧。
“大唐皇家錢莊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了貨幣的通兌天下，如果貨物也能天下間自然的流通，那么不管是對(duì)于朝廷，對(duì)于商人還是對(duì)于普通百姓，都是有巨大的好處的。
所以借著這個(gè)時(shí)機(jī)，我覺得有必要盡快的檢討長安城到?jīng)鲋莸蔫F路施工時(shí)間，盡快的檢討洛陽到登州的鐵路的修建時(shí)間，盡快的檢討洛陽到朔州的鐵路的修建時(shí)間。
一旦這幾條大的鐵路修建完成，配合各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的支線，大唐的交通將進(jìn)入到一個(gè)新的格局之中，產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響�！�
伴隨著李寬的講話，倒也不是每個(gè)人都堅(jiān)持反對(duì)鐵路的修建。
至少楊本滿這樣商業(yè)眼光比較敏銳的官員，就已經(jīng)見識(shí)到了鐵路的好處。
“賀兄，我覺得御史臺(tái)一直彈劾南山建工的鐵路修建計(jì)劃，我覺得似乎不大合適。‘
雖然鐵路的修建過程中，楚王府煉鐵作坊作為獨(dú)家的鐵軌供貨商，獲取了大量的利益，但是楚王殿下推動(dòng)鐵路的修建，其實(shí)并不是為了讓自己的煉鐵作坊掙錢�！�
楊本滿跟自己旁邊的賀勤勞認(rèn)真的提出了自己的意見。
作為御史臺(tái)的二把手，賀勤勞在朝中還是有一定的影響力的。
說的不好聽點(diǎn)，人家可能不能幫你辦成什么事情，但是人家絕對(duì)有實(shí)力讓你辦不成什么事情。
這樣的人，雖然很不討其他官員的喜歡，但是大家卻是不想輕易的得罪他們。
所以賀勤勞在長安城的官場之中，還是顯得很清貴的，甚至被認(rèn)為是繼魏征之后，大唐骨頭最硬的臣子了。
“你說的我自然是懂的，楚王殿下富甲天下，不見得就會(huì)在乎一個(gè)煉鐵作坊的收益。
但是站在整個(gè)大唐的角度來考慮，鐵路的修建耗費(fèi)巨大，說是勞民傷財(cái)，其實(shí)也沒有錯(cuò)的。
朝廷有這個(gè)錢財(cái)把它投入到興修水利之中，把它投入到修建學(xué)堂和醫(yī)館之中，把它投入到降低百姓賦稅之中。
這樣的對(duì)應(yīng)方法，取得的效果不見得就比修建鐵路要低吧？
并且對(duì)于大唐的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，應(yīng)該也是更有好處的吧？”
賀勤勞的看法顯然是跟楊本滿有點(diǎn)不同。
乍一聽去，他的說法似乎也是很有道理的。
畢竟他建議的都是民生項(xiàng)目，絕對(duì)沒有辦法說這些項(xiàng)目不重要的。
“你說的有一定道理，但是在這些地方投入，是需要朝廷在其他地方能夠有源源不斷的提供更多的賦稅收入才行。
如果朝廷的賦稅收入不足，朝廷的實(shí)力不夠，那么這些投入都是沒有辦法持久的。
鐵路的修建，可以讓我們大唐變得更加強(qiáng)大，軍隊(duì)隨時(shí)都可以快速的出動(dòng)到各個(gè)地方。
所謂穩(wěn)定壓倒一切，鐵路的修建對(duì)于大唐的穩(wěn)定來說，意義是非常巨大的。
除此之外，鐵路的修建促進(jìn)了商品的流通，這就意味著朝廷的賦稅收入會(huì)有巨大的增加，這就讓朝廷有了更多的實(shí)力去發(fā)展民生。
最終，鐵路的修建跟發(fā)展民生是不違背的，只不過是在早期的時(shí)候，優(yōu)先側(cè)重哪個(gè)方面而已�！�
楊本滿這么一說，賀勤勞一時(shí)之間倒也不知道怎么反駁。
不過，至少他沒有繼續(xù)表示反對(duì)鐵路修建了。
從某種程度上來說，這也算是一個(gè)進(jìn)步了。
……
“從今天開始，長洛鐵路將正式的投入到運(yùn)營之中。白天的時(shí)候，每隔一個(gè)小時(shí)就會(huì)有一趟列車出發(fā)，根據(jù)需求可以調(diào)整這個(gè)頻率。
到了晚上的時(shí)候，就只會(huì)適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行一部分的貨運(yùn)班列，后面進(jìn)一步的改進(jìn)了照明之后，再考慮客運(yùn)……”
李寬在臺(tái)上說了半天，總算是進(jìn)入到了尾聲。
不過這個(gè)時(shí)候，反倒是各個(gè)商家最感興趣的內(nèi)容了。
“運(yùn)行初期，從長安城到洛陽的蒸汽機(jī)車票，將會(huì)按照五十文錢一張的價(jià)格進(jìn)行出售……”
當(dāng)李寬這話一出口的時(shí)候，下面的人立馬就激動(dòng)了。
五十文錢的價(jià)格雖然不算便宜，但是早上出發(fā)，晚上就等到達(dá)洛陽，路上幾乎沒有任何的風(fēng)險(xiǎn)。
這么一計(jì)算，這個(gè)價(jià)格其實(shí)就算是非常優(yōu)惠了。
像是商家如果要自己駕駛四輪馬車去到洛陽的話，那么單單各種折騰下來的花費(fèi)，肯定是去到幾百文錢以上。
甚至你要是把馬匹、馬車、馬夫等各種費(fèi)用認(rèn)真計(jì)算一下的話，可能都可以沖到一貫錢去了。
這么一個(gè)成本懸殊的對(duì)比，讓大家立馬就有了信心。
不過，也有人表示了擔(dān)憂。
“這么優(yōu)惠的價(jià)格，長洛鐵路什么時(shí)候才能收回成本呢？”
顧盼盼跟武郭站在人群之中，心中快速的計(jì)算這個(gè)售價(jià)背后蘊(yùn)含的東西。
“一張票五十文錢，一千張就是五十貫錢。這個(gè)鐵路在運(yùn)行初期，最多就是乘坐兩千人吧，哪怕是讓一些人站著，也不會(huì)超過三千人。
這么一計(jì)算，一次運(yùn)行的收入就是一百來貫錢，按照一天來回之間發(fā)行二十趟客運(yùn)班列來計(jì)算，大概就是兩千貫錢的收入。
一年下來，就是七十三萬貫左右的收入，再加上還有貨運(yùn)的收入，那么一年收入超過一百萬貫是絕對(duì)的。
這里頭需要刨除煤炭、維修等各方面的費(fèi)用，估計(jì)真正的收益就是五十萬貫左右。
真的要計(jì)算，估計(jì)需要三十年才能收回成本�！�
武郭這么測算了一下之后，也有了點(diǎn)擔(dān)憂。
雖然從長遠(yuǎn)來看，似乎這個(gè)項(xiàng)目還是可以收回成本的。
但是投資鐵路，商人可不是只想收回成本，而是想要掙錢。
如果不能掙錢，大家繼續(xù)投資的激情就會(huì)變低。
“就看后面能不能讓晚上的時(shí)間給充分的利用起來，然后讓發(fā)車頻率進(jìn)一步的提高。
如果可以做到這一點(diǎn)的話，那么就可以實(shí)現(xiàn)收入的大幅度提高，讓成本的回收時(shí)間可以大幅度的壓縮。
這么一來，倒是對(duì)大家有一定的吸引力了。”
顧盼盼腦子想了半天，就只想到這么一個(gè)主意。
“如果兩地的需求很旺盛，這個(gè)是完全有可能的。如果以后有更多的鐵路跟長安城或者洛陽連接在一起，那么需求也是會(huì)上升的。”
兩個(gè)妹子在那干著“皇帝不急太監(jiān)急”的事情，商量了半天。
總算是看到了一點(diǎn)希望。