隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，特別是城市經(jīng)濟(jì)活力的增長，為國內(nèi)勞動力就業(yè)提供了很大的幫助，城市經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動力。
這么做的結(jié)果就是城市規(guī)模比之前擴(kuò)大了許多倍，目前擁有的城市人口，包括縣城城區(qū)人口，已經(jīng)達(dá)到了我國人口總數(shù)的60%。
雖然這個數(shù)字看似不高，其實(shí)已經(jīng)非常的高了，前世我國1990年的城鎮(zhèn)人口只有不到3億人，現(xiàn)在增加了3億人口。
這是指在城鎮(zhèn)居住和工作的人口數(shù)量，之所以農(nóng)村地區(qū)還有4億左右的人口，主要是老人、小孩和農(nóng)村留守婦女。
而青壯年和男性勞動力，基本上都在城市工作和居住，之所以沒有將這些農(nóng)村老人、孩子和留守婦女帶到城市，主要還是因為城市住房數(shù)量不夠。
目前在建設(shè)的城市里面，很多進(jìn)城務(wù)工人員的居住環(huán)境并不算很好，一個人住問題不算很大，但是拖家?guī)Э冢瑓s是比較麻煩。
正是因為我國的城市建設(shè)無法滿足我國城市化速度的需要，中國房屋公司每年的投資規(guī)模也是屢創(chuàng)新高，因為這是我國當(dāng)前急需要解決的問題。
按照中國房屋公司的花錢速度，今年估計需要花費(fèi)10萬億元，用于全國城市化建設(shè)，這是之前無法想象的投資規(guī)模。
要知道我國去年的經(jīng)濟(jì)總量也才29萬億元左右，但是城市化建設(shè)投資就高達(dá)10萬億元，加上政府的基礎(chǔ)投資，這個規(guī)模預(yù)計會達(dá)到13萬億元。
可以說，我國目前的基建投資規(guī)模已經(jīng)占據(jù)了我國經(jīng)濟(jì)增長相當(dāng)大的比例，算是特殊時期的特殊經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，是沒有辦法的事情。
也正是因為我國基建規(guī)模非常的龐大，已經(jīng)充分吸納了農(nóng)村勞動力人口，勞動力一直處于相對緊張的狀態(tài)。
也正是因為勞動力緊張，所以我國對于低端工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展其實(shí)不夠充分，和前世的世界工廠相比差距甚遠(yuǎn)。
要不是我國出口的產(chǎn)品以中高端工業(yè)品為主，以進(jìn)口礦產(chǎn)、低端工業(yè)品和部分農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為主，很難滿足我國居民高速增長的消費(fèi)需求。
當(dāng)然，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的用工荒，也有賴于我國工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域高度自動化的設(shè)備大量應(yīng)用，讓工廠對人力需求數(shù)量下降好幾個級別。
這也是玄天科技公司打算推出機(jī)器人后，沒有出現(xiàn)特別嚴(yán)重反彈的原因所在，因為我國還沒有勞動力過剩的情況發(fā)生，各個行業(yè)都是存在勞動力緊張的局面。
當(dāng)然，這里面也有很多人不了解玄天科技公司的機(jī)器人到底有多厲害，以為也就不過是普通的機(jī)器人，甚至有人不認(rèn)為是類人機(jī)器人。
很多人把自動化程度很高的機(jī)器或者是機(jī)械臂稱作機(jī)器人，其實(shí)這種機(jī)器人和玄天科技公司的機(jī)器人完全不屬于一個概念。
玄天科技公司的機(jī)器人是能夠完成人類99%以上的能力，無限接近人類的真實(shí)能力，雖然低端型號的機(jī)器人沒有這么神奇，但是高端型號的機(jī)器人絕對可以做到這個程度。
言歸正傳，城市居住人口大規(guī)模增加，帶來的不僅僅只是居住空間的局促，還有很大的交通壓力，也是目前需要解決的問題之一。
雖然現(xiàn)在城市居民購買汽車的數(shù)量越來越高，但是由于汽車數(shù)量太多，駕車出行并不一定就很快，特別是較短途的交通，駕車出行的必要性并不高。
但是由于共同交通的擁擠，不得不讓很多人忍受道路擁擠的現(xiàn)狀，駕駛自己的汽車在馬路上龜速前進(jìn)，這進(jìn)一步增加了城市道路交通壓力。
這種狀況從去年開始已經(jīng)非常明顯了，所以解決城市交通問題在當(dāng)前是非常緊急的一件事情，而解決的辦法，就是增加公共交通的運(yùn)載能力。
目前的辦法就是增加公交車的數(shù)量和頻率，但是公交車受限于路面交通的擁擠，其實(shí)發(fā)揮的作用非常有限，只能算是聊勝于無。
所以大家都將目光轉(zhuǎn)向了城市軌道交通，甚至有些城市之前已經(jīng)申請了建設(shè)城市軌道交通，只是沒有獲得中央有關(guān)部委的批準(zhǔn)。
因為大家都在等著我國低速磁懸浮城市軌道交通系統(tǒng)完成，在如此眾人所盼的情況下，作為提供動力系統(tǒng)的企業(yè)，星空動力公司面臨的壓力非常大。
在和星空動力公司的會議上，趙一再次詢問他們這方面的進(jìn)展情況，必須要盡快拿出成熟的產(chǎn)品出來，解決目前我國城市公共交通問題。
根據(jù)星空動力公司總裁何翰林的匯報，目前關(guān)于低速磁懸浮軌道交通動力系統(tǒng)已經(jīng)完成了全部研發(fā)工作，將相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)交給了中車集團(tuán)，配合他們的總成工作。
按照中車集團(tuán)的最新進(jìn)展，二月份就可以進(jìn)行整車測試工作，但是相關(guān)磁懸浮軌道建設(shè)技術(shù)，在中車集團(tuán)公司內(nèi)部已經(jīng)完成技術(shù)研發(fā)和測試，技術(shù)已經(jīng)完全成熟。
意思就是說，各個想要建設(shè)城市軌道交通的城市，不需要等到整車測試通過才開始建設(shè)軌道交通，完全可以提前開工建設(shè)。
中車集團(tuán)很有信心在他們需要的時候提供足夠的車輛供應(yīng)和相關(guān)輔助系統(tǒng)的供應(yīng)，因為他們目前進(jìn)行的整車工作非常的順利，各項數(shù)據(jù)都符合預(yù)期。
事實(shí)上第一批進(jìn)行城市化建設(shè)的城市，都已經(jīng)申請了軌道交通建設(shè)方案，也已經(jīng)得到了相關(guān)部委的批準(zhǔn)，只是目前還沒有開工建設(shè)。
不過已經(jīng)在籌備當(dāng)中，預(yù)計開年后就可能進(jìn)入實(shí)施階段，因為路線早就規(guī)劃好了，和當(dāng)初城市化規(guī)劃是一體完成的，中國房屋公司建設(shè)的時候，都預(yù)留了空間。
至于建造城鐵的技術(shù)，更是不成問題，我國機(jī)械制造能力現(xiàn)在絕對領(lǐng)先全球，建設(shè)城鐵的機(jī)械設(shè)備絕對不缺，而和城鐵有關(guān)的系統(tǒng)，中車集團(tuán)的技術(shù)已經(jīng)完全成熟。
現(xiàn)在唯一薄弱的一點(diǎn)，就是我國目前擁有熟練城鐵建設(shè)施工經(jīng)驗的技術(shù)人員和基層工作人員不多，需要一定的時間來培養(yǎng)。
雖然首都的1號線建設(shè)時間很早，但是當(dāng)初是蘇聯(lián)幫忙建設(shè)的，具體學(xué)習(xí)到了多少經(jīng)驗還未可知，就算是學(xué)到了經(jīng)驗，這么多年，肯定也已經(jīng)荒廢了。
而且有軌地鐵和磁懸浮城鐵還是有很大的區(qū)別，不屬于一個技術(shù)體系內(nèi)的，之前的經(jīng)驗也不一定適用于現(xiàn)在的實(shí)際情況。
雖然星空動力公司研發(fā)的用于城鐵的磁懸浮為低速磁懸浮，但是速度也不低，最高速度能夠達(dá)到200多公里每小時。
他們之所以在趙一提供技術(shù)的情況下，還研究如此之久，主要還是想要將能耗降下來，降低城鐵的整體運(yùn)營成本。
趙一提供的技術(shù)是關(guān)鍵性技術(shù)，并不是一整套技術(shù)，現(xiàn)在他很少提供整套技術(shù)，除非是全新的領(lǐng)域，不提供整套技術(shù)，怕下面的人搞不定。
像他提供給華夏軍事工業(yè)公司的技術(shù)，基本上都是整套技術(shù)，因為這家公司本身就沒有多少積累，加上研發(fā)人員素質(zhì)和數(shù)量都不夠。
如果他不提供整套技術(shù)，想要達(dá)到他的要求，估計難度很高，而且提供整套技術(shù)，也是對研發(fā)人員進(jìn)行培養(yǎng)。
星空動力公司作為專注于動力系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，研發(fā)團(tuán)隊可以說是身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗極為豐富。
他們涉及的動力系統(tǒng)種類豐富、技術(shù)先進(jìn)、工業(yè)化能力也非常的強(qiáng)，對于這樣的企業(yè)，提供關(guān)鍵性技術(shù)就足夠了，也要讓他們的研發(fā)人員發(fā)揮更大的作用。
之所以還要提供技術(shù)，主要是我國之前在磁懸浮列車領(lǐng)域沒有任何積累，雖然不提供技術(shù)最終也能夠研發(fā)出來，但是時間肯定會很漫長。
根據(jù)技術(shù)要求，低速磁懸浮列車，除了舒適性、能耗、穩(wěn)定和應(yīng)對突發(fā)情況的能力要達(dá)標(biāo)之外，最關(guān)鍵的是，采用了完全自動駕駛技術(shù)。
這是為未來城市交通做出的預(yù)判性思考，相比起汽車自動駕駛，軌道交通自動駕駛相對還要簡單一些，畢竟道路環(huán)境要比普通路面環(huán)境要好得多。
除了這個之外，還有很高的靜音要求，之所以使用低速磁懸浮代替普通的鐵軌列車，主要的目的還是在于噪音問題。
鐵軌列車不管是通過什么技術(shù)，噪音還是會比較大，相比之下，磁懸浮在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)秀得多，這對于城市居民居住環(huán)境非常重要。
要知道城市居民為了出行方便，都喜歡圍繞著擁有豐富交通設(shè)施的地方居住，如果噪音很大，對周邊居民的居住環(huán)境有很大的負(fù)面影響。
根據(jù)何翰林的介紹，他們研發(fā)的低速磁懸浮動力系統(tǒng)，噪音只有10分貝，幾乎感覺不到任何聲音，就算是整車之后，噪音也會控制在30分貝以內(nèi)。
而30分貝以內(nèi)，對于周圍的居住環(huán)境幾乎沒有任何的負(fù)面影響，就是貼著通過的列車，可以清楚聽到交談的聲音。
既然他們已經(jīng)完成了低速磁懸浮動力系統(tǒng)的研究，下一步就是研究高速磁懸浮技術(shù)的研究，雖然都是磁懸浮，兩者之間的差距還是很大的。
我國已經(jīng)擁有成熟的有軌高速鐵路系統(tǒng)，實(shí)際上已經(jīng)滿足絕大部分需求，要知道一般的飛機(jī)速度也才800多公里每小時，500公里每小時幾乎是有軌高速鐵路系統(tǒng)的極限了。
高速磁懸浮交通系統(tǒng)想要脫穎而出，就不能僅僅只是比500公里略高，按照他的想法，起碼也要達(dá)到800公里每小時，如果能夠達(dá)到1000公里每小時，那就更好了。
想要達(dá)到如此高的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可不是那么容易的事情，而且趙一也沒有打算繼續(xù)提供技術(shù)，讓他們自己研發(fā)。
因為我國對高速磁懸浮交通系統(tǒng)的需求不是那么的迫切，之所以還要研究，不是因為他的市場有多大，主要是作為技術(shù)儲備需要。
而且自己國家不需要，不代表其他的國家不需要，如果其他國家愿意支付高額的建設(shè)費(fèi)用，也是可以出口的，對此他并不會禁止。
目前我國的高鐵系統(tǒng)是他認(rèn)為最具性價比的方案，超高速磁懸浮速度是快，但是成本肯定是比現(xiàn)有的高鐵要高得多。
其實(shí)對于很多人來說，稍微多一點(diǎn)時間并沒有什么問題，反而不愿意承擔(dān)更高的票價，至于國外會不會如此，他不知道。
不過以他的看法國外的需求其實(shí)也不高，大部分所謂的發(fā)達(dá)國家，其實(shí)國土面積非常小，別說是超高速磁懸浮了，就是高鐵都不需要。
而國土面積很大的國家，他們基本上是地廣人稀，建設(shè)超高速磁懸浮鐵定是要虧本的，大概率是不會有人做這個生意。
所以算來算去，可能未來這項技術(shù)還是會用在我們國家，只是什么時候應(yīng)用，還不是很確定，因為磁懸浮和現(xiàn)有的高鐵系統(tǒng)，很難完全融合。
目前階段，我國還是會要建設(shè)高鐵為主，形成遍布國內(nèi)的交通大動脈，至于高速磁懸浮，后面需要看情況。
這個看情況主要是兩個方面的情況，第一個是國民的收入是否和高票價匹配得上，如果票價是普通人不能夠輕松負(fù)擔(dān)得起，市場規(guī)模肯定很小，虧本的概率很大。
第二個就是建設(shè)的必要性是否很高，如果沒有太大的必要性，覺得建了也是浪費(fèi)，自然就不會建設(shè)，就算是建設(shè)，也只是建設(shè)一兩條具備戰(zhàn)略意義的線路。
未來機(jī)器人替代計劃實(shí)施后，我國居民的空閑時間應(yīng)該是比較多的，對于時間的敏感度不是很高，從百姓的需求角度來說，必要性并不高。
雖然未來建設(shè)的概率比較低，但是作為一家專注于動力系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)，技術(shù)儲備是必不可少，特別是他們本身就不差錢，在研究投入上也舍得。
現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營當(dāng)中，不是所有的技術(shù)都是當(dāng)前用的上的，特別是對大企業(yè)而言，不管用不用的上，建立自己的專利池，堵住后來人的路也是非常重要的。
就算不刻意堵別人的人，向其他企業(yè)收取專利費(fèi)用也是不錯的買賣，因為一項大型研究項目，涉及的專利非常多。
很多和本項目沒太大關(guān)聯(lián)的項目，就會使用到本項目相關(guān)的專利技術(shù)，專利技術(shù)授權(quán)費(fèi)用也是很多企業(yè)營收的重要組成部分。
不過他比較關(guān)心的還是航天動力方面的事情，畢竟馬上就要開始進(jìn)行月球基地的建設(shè)，對航天動力的緊迫性更高。
他和何翰林詳細(xì)的聊了關(guān)于這方面的內(nèi)容，詢問他們目前面臨的困難，如果現(xiàn)場能夠提供幫助，他就直接指出可行的解決方案。
至于三言兩語解釋不清楚的，他準(zhǔn)備會議之后，在整理相關(guān)的技術(shù)，提供給星空動力公司，避免他到時候完不成相關(guān)的任務(wù)。
除了常規(guī)的動力系統(tǒng)之外，他還讓何翰林加大對電離子推進(jìn)器的研究，爭取一兩年內(nèi)拿出能夠更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品出來，為月球資源開采做好準(zhǔn)備。
前期倒是對此要求不高，只是對月球基地進(jìn)行建設(shè)，物資大部分都是從地球運(yùn)往月球，返回需要的動力要求不是很高。
但是等到月球基地進(jìn)入正式運(yùn)營階段，就會開始對月球資源進(jìn)行適度的開采，而這些資源轉(zhuǎn)運(yùn)到地球的話，需要的動力系統(tǒng)就比較高了。
總不能還像常見的返回地球模式，直接從太空墜落吧，那樣很容易出現(xiàn)問題，而且噸位很高的話，對地面的破壞性非常高，不是一個可行的辦法。
所以為了能夠?qū)崿F(xiàn)對地球的軟著陸，必須要有很強(qiáng)的返回動力系統(tǒng)，而一般的動力是不足以進(jìn)行如此高強(qiáng)度的太空資源開采作業(yè)。
電離子推進(jìn)器就是當(dāng)時的不二之選，雖然沒有實(shí)現(xiàn)可控核聚變來提供源源不斷的動力能源，但是新慧能源公司研發(fā)的高密度電池，也是能夠發(fā)揮很大的作用。
目前新慧能源公司拿出最高級別的電池產(chǎn)品，是軍用級別的，足夠滿足目前軍事裝備對電力的需求，但是這并不是最高級別的電池產(chǎn)品。
后面還有航天級別的電池產(chǎn)品，能量密度更高，穩(wěn)定性更高，能夠適應(yīng)太空環(huán)境，只是成本也是最高的，目前還沒有著手生產(chǎn)。
使用這種級別的電池，光是電池提供的能量，就足夠支撐運(yùn)輸系統(tǒng)往返地球和月球，如果載荷量不大的話，都可以往返地球和火星了。
像這種電池儲備的能量密度非常的恐怖，僅僅是籃球大小的電池，就可以儲存上百萬度的電能，也只有這種級別的電池，在太空當(dāng)中才會發(fā)揮出巨大的作用。
現(xiàn)在能量供應(yīng)不是問題，問題是電離子推進(jìn)器還無法達(dá)到要求，目前距離需求還有一段時間，他只是敦促星空動力公司加大投入。
如果到時候真的還沒有拿出可用的產(chǎn)品，他很可能不得不提供相關(guān)的技術(shù)資料，來幫助他們突破技術(shù)瓶頸，畢竟不能一直拖下去。
宇宙中資源肯定很多，但是并不是所有的資源都很多，對于稀缺資源，當(dāng)然是誰先弄到手就屬于誰的，這里面具備巨大的利益。
月球還好一些，畢竟距離地球比較近，特別是等月球永久基地建立之后，資源的探測工作就能夠非常方便的進(jìn)行。
但是在深空當(dāng)中，想要進(jìn)行資源探測花費(fèi)的時間會很久，十來年對我們來說可能很長，但是對太空探測來說，并不算是多么長的時間單位。
我們進(jìn)行火星探測就如此費(fèi)勁，后面還有其他的行星需要探測，可能的話，也是需要建立基地，對可以探測的行星就行詳細(xì)的探測。
這些都是需要花費(fèi)非常長時間的，所以時間其實(shí)并沒有多么的充裕，對于電離子推進(jìn)器的突破，也就變得更加緊迫了些。
可是從何翰林的描述當(dāng)中，其實(shí)他們在提供給火星返回器的電離子推進(jìn)器，算是他們目前最先進(jìn)的推進(jìn)器了，后面取得的突破性并不大。
雖然這款電離子推進(jìn)器拿到世界上，屬于絕對領(lǐng)先的技術(shù)，但是和他期望的目標(biāo)還是相差甚大，想要運(yùn)用在地月系統(tǒng)當(dāng)中作為往返動力，還是略有不足。
別看從它能夠從火星將土壤帶回來，其實(shí)帶回的土壤并不多，也正是因為攜帶的重量并不大，才可以勝任這些工作。
今后往返地月系統(tǒng)的動力系統(tǒng)，至少也需要攜帶10噸有效載荷，這樣才算是基本滿足要求，至于最高標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然是越大越好了。
如果載荷量很低，就算是運(yùn)回來，也會覺得得不償失，而宇宙當(dāng)中，又有多少如此珍貴的礦產(chǎn)資源呢，誰也說不準(zhǔn)。
能夠找到大量中等珍稀程度的礦產(chǎn)，就已經(jīng)算是不錯的，這還是遠(yuǎn)期目標(biāo)，僅是中期目標(biāo)，以目前的動力系統(tǒng)水平，也是不夠的。
他的計劃是初期在月球建立永久性基地，對月球開展廣泛的探測和研究，同時在月球上做一些天文方面的研究工作，畢竟月球上沒有大氣層，是一個不錯的觀測點(diǎn)。
中期就是在月球建立一整套礦產(chǎn)精煉工業(yè)，將月球開采的礦產(chǎn)進(jìn)行必要的精煉之后，再運(yùn)輸回地球，這樣可以節(jié)約運(yùn)輸成本。
除了月球本身的礦產(chǎn)精煉之外，從其他地方開采過來的礦產(chǎn)，也會在月球上面先進(jìn)行必要的精煉，再運(yùn)往地球。
這就等于月球會成為今后重要的太空中轉(zhuǎn)站和初級礦產(chǎn)加工中心，這就注定了建設(shè)規(guī)模會非常的龐大，需要從地球運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)規(guī)模也會非常龐大。
一旦這個體系提前建立起來了，那么就是獨(dú)屬于我國的優(yōu)勢，其他國家只能眼睜睜的看著我們發(fā)展太空經(jīng)濟(jì)。
因為可控核聚變想要研發(fā)成功可不是一件簡單的事情，甚至難度比電離子推進(jìn)器還要高，而我國卻因為掌握了高密度電池，從而占據(jù)優(yōu)勢。
這個窗口期是非常重要的，至于憑借我國的實(shí)力禁止其他國家進(jìn)入太空，他倒是沒有這個想法，不過凡事都有可能，他現(xiàn)在也不能夠打包票。
任何生存上的競爭都是以實(shí)力說話，如果實(shí)力嚴(yán)重不對等，優(yōu)勢一方自然對資源有絕對的支配權(quán)，之前就是遵循這樣的原則。
之所以還有所謂的國際準(zhǔn)則，只不過是因為這種實(shí)力懸殊還沒有大出天際，如果大出天際的話，所謂的國際規(guī)則只不過是一個笑話而已。
他不會因為出于自身道德觀念就當(dāng)圣母，到時候什么利益最大化就采用什么辦法，所有的寬容和善意都是利益權(quán)衡后的結(jié)果而已，和道德真沒太大的關(guān)系。