又到了一年年底，趙一也在為新的年會做準備，旗下企業的報表，需要全部過目，以便做到心里有數，并且還需要查找其中的問題。

　　每一年的年末，雖然旗下各個企業都會發送自己的報表，但是也僅限于他們自己所處的行業，相對來說，要狹窄很多。

　　而商通貿易公司遞交的經濟發展調查報告，就要全面的多，不僅分為各個行業子類，而且還有宏觀經濟調查數據，可以作為我國經濟發展的重要參考資料。

　　不僅如此，商通貿易公司還會針對世界各個國家的經濟進行調查，以便于指導我國外貿經濟發展，同時也讓我國政府和企業能夠更加全面的了解全球經濟發展形勢。

　　所以每一年年末，商通貿易公司的調查報告，都是我國政府和企業的重要參考資料，是制定我國經濟發展方向的有力依據。

　　當然，除了商通貿易公司的調查報告之外，其實政府自己也有一套調查機制，不可能僅僅使用商通貿易公司的調查報告，只能說兩者之間可以互為佐證，能夠得出更加全面的結論。

　　首先就是國內的經濟發展報告，雖然還沒有得到官方的統計數據，但是商通貿易公司有一套自己的數據分析理論，也能夠得出相對準確的數據。

　　根據他們的報告顯示，去年一年，我國的國內生產總值規模正式突破了20萬億元大關，比前年的經濟增長有了大幅提高。

　　主要增長動力，還是來源于投資拉動，然后才是消費拉動，服務業發展呈現多樣化發展，第三產業規模有了明顯的增長。

　　投資拉動主要依賴于幾個方面，第一個就是中國房屋公司在去年的投資規模再創新高，全年投資規模達到了4萬億元，比前年的投資規模擴大了一倍。

　　正是因為中國房屋公司在去年的投資規模非常的龐大，不僅消耗了他旗下企業的許多利潤，而且還進行了一定程度的銀行貸款，才能夠支撐起他們如此瘋狂的投資規模。

　　就算如此，中國房屋公司的貸款資金占自身資金的比例也只有不到30%，遠低于趙一給他們劃定的貸款規模紅線，所以總體上還是比較安全的。

　　而這項瘋狂的城市化建設投資，帶來的好處也非常的明顯，不僅讓我國廣大農村地區的勞動力得到了充分的釋放，改善了農村地區經濟發展落后的問題。

　　雖然這樣的投資不是直接流向農村地區，卻是通過工資的形式，將城市里的財富變相的流向農村，對于平衡城鄉經濟發展具有巨大的作用。

　　另一個顯著的好處，就是擴大了我國的經濟規模，是我國經濟發展在過去的一年里實現高速增長的主要動力來源。

　　按照中國房屋公司如此瘋狂的投資之下，第二批城市化建設，有望在兩三年時間里面，就能夠完成基本建設，大幅度加速了我國城市化建設的步伐。

　　也就是說，最遲在1990年，中國房屋公司將會開啟下一步城市化建設，也是最重要的城市化建設階段，也就是全國全面城市化建設階段。

　　只要第三個階段順利實施完成，基本上就能夠完成全國城市化建設，然后會進入到舊城改造階段，以此進一步擴大城市化能夠容納的人口數量。

　　當然，這樣的描述還是相對簡單了許多，因為在這個城市化背后，還牽扯到許多配套產業的發展，甚至還有許多新的產業需要建立。

　　中國房屋公司的投資帶動的不僅僅只是他們投資的規模，創造的國內生產總值，要遠遠大于他們的投資，至少也會達到2倍。

　　這也是商通貿易公司的調查報告，將中國房屋公司的投資，作為我國經濟快速發展的重要力量單獨提了出來，因為他們的拉動作用實在是太過于明顯。

　　除了中國房屋公司這個基建狂魔的龐大投資規模之外，國內各級政府也在過去的一年時間里面，投資基礎建設資金規模到了2.5萬億元。

　　其實政府本來是沒有如此多的資金用于基礎建設投資，畢竟他們的稅收總收入也只有4萬億元左右，其中要拿出55%用于福利支出，剩下的才能用于行政開支和國有資本投資。

　　所以他們實際能夠拿出的資金只有不到2萬億元，但是并不表示他們只能拿出這么多錢出來，政府的融資渠道要比企業更加的廣泛。

　　這里面的第一大頭，其實是地方政府投資，而資金來源主要還是中國房屋公司買地的錢，規模就高達1.5萬億元。

　　而這筆錢主要是投資于城市道路建設以及周邊農村地區的道路交通設施建設，這屬于政府自己的一項責任。

　　除此之外，就是鐵道部的高鐵建設，由于京津高鐵運行效果非常的良好，讓鐵道部對于擴大高鐵投資有了更多的信心。

　　鐵道部去年動工的高鐵建設里程就高達1萬公里，而規劃的高鐵里程則是達到了3萬公里，并且呈現快速增加的趨勢。

　　單是去年完成建設的高鐵里程就達到了5000公里，全年在高鐵上的投資規模，就達到了5000億元，高鐵投資規模可以說是世界之最。

　　這筆資金里面，有來自中央政府的財政投資，有來自于地方政府的財政支持，也有來自于銀行的貸款項目，才能夠湊出來如此規模的建設資金。

　　如果保持如此規模的建設投入，鐵道部就能夠在5年時間，基本上就可以建成遍布全國的高鐵骨干網，總里程達到5萬公里。

　　別看這個高鐵里程比起前世都要高得多，其實這是因為我們的普通鐵路建設基本上處于停滯階段，就是為了等待高鐵項目的上馬，避免重復投資。

　　雖然高鐵造價比起普通的鐵路要貴很多，但是帶來的好處也比普通鐵路要強得多，停止普通鐵路的建設，全力支持高速鐵路的建設，是對新時代鐵路需求的判斷所致。

　　未來我國出行需求規模會非常的龐大，對于高速鐵路的需求要遠遠超過對普通鐵路的需求，這一點是肯定的，畢竟我國的國土面積太大，普通鐵路消耗時間太長。

　　除此之外，就是超級高鐵對于貨運的支撐能力，不僅不低于普通鐵路，而且在時效性上也要遠遠高于普通鐵路，未來對我國的鐵路貨運支撐起到重要的作用。

　　最后就是安全性，不是速度越高安全性就越低，主要還是看所使用的技術是否安全可靠，在安全性方面，當初研發超級高鐵項目的時候，就已經特別的注重。

　　所以超級高鐵的安全性一開始就得到了巨大的加強，在安全性方面，超級高鐵可以說是世界領先的，這不是夸耀的說法。

　　加上現在全球衛星通信系統的建成，超級高鐵也在逐漸將自己的通信方式接入到衛星通信系統里面，兩套通信系統同時支撐高鐵的運營，穩定性和可靠性進一步提高。

　　加上其他零零散散的基礎設施建設，規模也有上千億元，使得基礎建設投資，成為去年我國經濟快速增長的主要動力來源之一。

　　第二個就是塔里木盆地的改造計劃，由于對各種機械設備的需求快速增長，讓他們過去一年時間里面，光是機械設備的投資，就高達近萬元的規模。

　　加上其他各項投入，總投資規模達到了1萬億元的水平，如果再算上搖光環境治理公司的黃土高原土地改造項目，總規模超過1萬億元大關。

　　雖然其中大部分資金還是被天樞機械公司給賺走了，但是留給西北地區的投資資金規模同樣不小，對于發展南疆經濟起到了巨大的作用。

　　可能這個計劃真正實施只有半年左右的時間，效果還不是特別的顯現，等到持續幾年時間下來，對西北地區的經濟發展會起到重大作用。

　　也許西北經濟發展能夠為我國經濟發展做出更重要的拉到作用，對此，趙一是非常期待的，而不是單純的依靠東南沿海地區，挑起整個國家經濟發展的大梁。

　　第三個就是光伏發電產業投資，雖然前年就開始了這項計劃，但是前年大部分時間都是處于籌備階段，完善配套產業體系。

　　去年才是光伏發電產業投資規模最大的一年，僅僅去年一年，就完成了5000平方公里土地的光伏發電建設，比去年翻了好幾倍，剩下的分一到兩年建成。

　　第四個就是搖光環境治理公司正在國內各個地區新建大量的電解氫項目，雖然還是處于工廠建設階段和配套設施建設階段，但是投資規模同樣不小。

　　第五個就是各個工業企業自身的產業擴張投資，僅僅是這一塊，去年的投資規模就高達2萬億元，規模同樣不小。

　　以上都是屬于增長性投資，而像農業這一塊，雖然也有較大的投資，但是基本上和前年保持相對穩定的狀態，投資增長速度并不是特別的快，對國內新增長出來的GDP，貢獻不是特別大。

　　不過在接下來的一年里，新農業投資規模會有一個顯著的增長過程，今年他們只是探索物聯網技術在農業方面的應用，已經有很多的成果出來。

　　所以接下來就會開始大規模實施農業物聯網的建設，打造更加高科技的新農業，這一塊的產值規模，也會進一步的擴大。

　　到時候，農產品的質量會進一步的提高、產量也會進一步的增加、品種還會進一步的豐富，為我國國民生活水平的提高和工業穩定發展進一步奠定基礎。

　　其次就是消費拉動經濟增長，這一塊的貢獻僅次于投資對經濟的拉動效果，看到這個，趙一非常的開心，說明擴大內需的策略得到了應有的回報。

　　去年雖然不如前年的平均薪水增長那么快，但是總體上還是處于較快增長狀態，根據商通貿易公司的調查統計，平均月薪達到了1500元，比前年最高水平增加了300元。

　　雖然最高月薪并沒有之前上漲的那么快，但是按照年度總收入來看，增長的總量比前年還要高得多。

　　因為前年是從500元的月薪上漲到1200元，年收入平均只有10000元左右，而去年平均年收入這是達到了16000多元，年收入增長了60%，非常的可觀。

　　這些收入主要還是用于產品消費，因為居民不需要為教育、醫療和養老花費太大的資金，大部分收入都可以用于消費。

　　而且中國房屋公司的政策也逐漸被世人熟知，居民也不需要攢錢買房，他們的收入中70%全部可以用于消費，剩下的就是交醫療和養老保險，同時還能存一些資金，用于急需。

　　所以國內的民眾收入提上來之后，消費潛力非常的巨大，他們的收入大部分都可以用于消費，操心的事情并不多。

　　這和前世有著很大的不同，前世賺得多，但是需要花錢的地方也要多很多，這還不能夠給民眾安全感，需要存大量的錢。

　　所以前世的消費市場比較低迷，消費占據GDP的比重并不是很高，使得內需始終很難擴大，經濟對外貿的依賴很重。

　　而且趙一為了促進國內消費，不僅僅只是提高薪水，還給了員工充足的休息時間，讓他們有足夠的時間用于消費娛樂，將手里賺的錢花出去。

　　在進行市場經濟之前，國內大部分國企其實也是實行八小時工作制，只是周末只能休息一天，當然，具體實施過程中，還是有許多的具體情況，這里就不做討論。

　　而在市場經濟改革之后，趙一旗下的產業在國內所占的經濟比重越來越高，使得他們執行的勞動政策，變成事實上的勞動規則。

　　他旗下不僅執行8小時工作制，而且還提前許多年執行雙休制度，除此之外，還有各種傳統節假日的放假規定。

　　這也進一步帶動了其他企業執行這樣的制度，因為對待員工如何，也將是他旗下企業選擇合不合作的重要參考因素。

　　而且他旗下的企業福利相對要好的話，其他的企業想要招募高級人才，根本就競爭不過他旗下的企業，只能跟著他旗下企業的步伐走。

　　由于完善的福利制度建設，導致現在的勞動大眾，對于國企和私企并沒有特別的區別對待，而且由于私企的薪水普遍要高一些，很多人更加愿意去私企工作。

　　國企相比起私企唯一的優勢，就是不會隨便開除員工，特別是有編制的員工，基本上是可以干到老，穩定性和安全性更高。

　　不過這一塊未來也會逐漸的取消，國有企業已經在大規模收縮員工編制數量，大規模采用合同工的模式，事實上和私企沒有太大的區別。

　　因為編制的存在，導致國企的編制員工危機意識非常的薄弱，勞動積極性也不是特別的高，市場競爭力比起私企要弱很多，這是促使國企縮小編制的重要原因。

　　現在國企的編制主要還是以前的編制，國企已經基本上停止了新增編制，所以國企新員工想要獲得編制，幾乎是不可能的。

　　好在趙一旗下的企業帶了一個很好的頭，導致我國的用工市場相當的規范，勞動力的福利保證能夠得到很好的執行。

　　根據商通貿易公司的調查統計顯示，去年一年，消費市場總規模突破了7萬億元大關，接近8萬億元，約占GDP的39%。

　　這個比重雖然比起發達國家要低很多，但是已經讓趙一感覺非常的不錯，因為今年的投資規模非常的兇猛，導致消費占GDP的比重相對要少。

　　按照這個增速，今年消費占據GDP的比重，有望突破45%，已經超過了前世2018年我國居民消費占GDP的比重。

　　我國想要達到前世鷹醬那樣，消費占GDP的比重高達80%以上，短期內是不太可能的，主要還是因為我們還在高速發展當中，而他們已經是后發達國家。

　　我國還將保持較高的投資規模，投資占據GDP的比重較高還會持續相當長一段時間，在趙一看來，這個時間段至少也在10年左右。

　　這是沒有辦法的事情，我國的歷史欠賬太多，需要進行的基礎設施建設規模非常的龐大，同時伴隨著我國經濟高速增長，無論是工業還是農業，甚至是服務業，都需要大量的投資。

　　而趙一希望消費規模占GDP的比重在50%左右，雖然比例還是相對較低，但是消費市場總規模還是可以達到世界第一，內需市場也就真正的建立起來了。

　　只要我國的內需市場足夠強大，不僅能夠解決我國經濟一條腿走路的問題，而且還能夠進一步擴大對世界經濟的影響力。

　　到時候就算是國際局勢發生激烈的變化，其實對我國的影響也會變得非常有限，因為各國想要經濟更進一步，就需要我們龐大的市場。

　　只是到時候他們能不能進的來，占據多少的份額，就要憑借他們自己的本領了，趙一自己還是非常自信的，這么多年的發展不是吃干飯的，戰力還是非常強悍的。

　　這幾年不是沒有國外的產品進入國內市場，但是所占的比例并不高，因為趙一旗下的企業，也會建立相應的企業，和國外的產品展開激烈的競爭。

　　想要進來并且站穩腳跟，需要他們付出極大的精力，而不是隨隨便便進來，就可以收割我們的財富，那樣對我國而言，并沒有太大的好處。

　　這從我國的進口產品清單就可以看得出來，目前還是以進口礦石等自然資源為主要進口大項，特色農產品為次項，最后才是工業商品。