1982年11月8日，也就是得到消息的第三天，一大早乘坐飛機(jī)飛往成都，同行的還有民航總局的領(lǐng)導(dǎo)。
現(xiàn)在我國民航飛機(jī)是蘇聯(lián)的伊爾14、里二型，載客量僅僅只有20多人或者40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架。1980年全年旅客運(yùn)輸量只有343萬人，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。
這信息反映出了當(dāng)前我國航空運(yùn)輸業(yè)及航空制造業(yè)的落后，從載客量量來看，則反映出我國百姓不富裕的事實(shí)，還反映出我國經(jīng)濟(jì)活躍性較差等特點(diǎn)。
這也可以很好地說明，和趙一同行的民航總局領(lǐng)導(dǎo)為什么一臉的興奮，拉著趙一說道：“如果你們的飛機(jī)首飛成功，這將是我國民航史上的一件大事，必將在我國歷史上留下濃墨重彩的一筆。”
聽到領(lǐng)導(dǎo)不吝夸贊的話語，趙一說道：“這只是一款支線飛機(jī)，目的主要是用在國內(nèi)各個(gè)機(jī)場間飛行而已。”
“這還只是支線飛機(jī)？我看你們的報(bào)告上說是150~180座，和運(yùn)10干線飛機(jī)差不多了。”領(lǐng)導(dǎo)不可置信地看著趙一說道。
“確實(shí)是支線客機(jī)，航程只有5000公里，飛國際航線還是略有不足，但是在國內(nèi)則是足夠使用了，可以在國內(nèi)任何兩個(gè)機(jī)場之間飛行。”趙一說道。
“我們研發(fā)制造這款支線客機(jī)，主要還是因?yàn)橹皣鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不行，需要自己建立一條產(chǎn)業(yè)鏈，而且我國目前主要還是國內(nèi)航線比較多，國際航線暫時(shí)需求量不大，再加上之前國內(nèi)這方面沒有拿得出手的證明，在國際上估計(jì)很難銷售出去。如果這款支線飛機(jī)能夠在國內(nèi)航空市場證明它的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，那么國際銷路就好很多。”
“如果這款飛機(jī)證明是成功的，你們下一步是怎么打算的？”領(lǐng)導(dǎo)問道。
“我們下一步則是研發(fā)載客量350座位的干線飛機(jī)，一是現(xiàn)在的支線客機(jī)證明了一些技術(shù)的可靠性，我們更有把握，二是隨著我國與外界交流越來越頻繁，需要有這么一款干線客機(jī)來執(zhí)飛國際航線。”趙一說道。
聽到趙一的話，領(lǐng)導(dǎo)為他的野心感到有點(diǎn)震撼，這是讓自己國家的航空工業(yè)在短短幾年時(shí)間就追上國外發(fā)展幾十年的技術(shù)水平啊，同時(shí)為他的技術(shù)自信感到一股信任感。
不管星際快車公司是公是私，這技術(shù)總歸是我們自己人掌握的，自己的命脈掌握在自己的手里比什么都重要。
還有一點(diǎn)民航總局的領(lǐng)導(dǎo)在心里也想到了，民用技術(shù)有時(shí)候是可以轉(zhuǎn)化為軍用技術(shù)，特別是星空動(dòng)力公司，這家成立很短的公司，不僅僅研發(fā)出國內(nèi)甚至是國際上也是技術(shù)先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，更是研發(fā)了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，從上報(bào)過來的技術(shù)資料來看，水平一點(diǎn)不比國際上同級(jí)別的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)差，甚至在省油指標(biāo)方面還略有勝出。
有這份技術(shù)實(shí)力，不相信他不能研發(fā)出來軍用發(fā)動(dòng)機(jī)？說出來可能鬼都不信。
由于飛機(jī)上都是自己人，趙一包機(jī)的，所以大家都是暢所欲言，不過都是聊得航空方面的話題，其他話題倒是沒有涉及。
目前中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。這與后世可是很不同，是實(shí)實(shí)在在的壟斷部門，和當(dāng)時(shí)的郵電部、鐵道部是一模一樣。
于是在這個(gè)聊天話題中，趙一試探性地問了下他們，如果試飛成功他們有多大的需求量，結(jié)果不容樂觀，畢竟一架飛機(jī)1億元左右，而國家財(cái)政收入才兩千多億元，實(shí)在是沒有多少錢來購買新的飛機(jī)了。
如果不能開拓國際市場，那么星際快車公司依然會(huì)處于虧本狀態(tài)，而國際市場哪是那么容易開拓的，有已經(jīng)證明自己的波音和空客，人家憑什么相信你的飛機(jī)就行呢，再便宜估計(jì)都很難獲得國際買家的信任，畢竟這是在天上飛的，出問題對(duì)航空公司來說可是致命地打擊。
并且進(jìn)入歐美等國，也需要獲得相應(yīng)的歐美適航證，而作為自己的競爭爭對(duì)手，星際快車公司獲得歐美適航證的難度就可想而知了，沒有適航證，就無法進(jìn)入到這些市場。
一籌莫展的趙一，現(xiàn)在考慮是不是提議改革中國民航局，就像中國電力公司一樣，將管理權(quán)和運(yùn)營分開，然后自己親自上陣組建一家航空公司，使用的都是自家的飛機(jī)。這貌似是一個(gè)可行的辦法，回頭提交個(gè)建議書試試。
飛機(jī)抵達(dá)成都的時(shí)候，時(shí)間是上午10點(diǎn)，一行人也沒有去酒店休息，而是直接去了星際快車公司，到達(dá)公司的時(shí)候是11點(diǎn)，在公司休息了半個(gè)小時(shí)，然后就是吃午飯。
下午一點(diǎn)半，所有公司負(fù)責(zé)人和趙一以及民航局的領(lǐng)導(dǎo)都來到了公司內(nèi)部跑道起點(diǎn)，這里臨時(shí)搭建了一個(gè)儀式臺(tái)。
結(jié)果剛到儀式臺(tái)的時(shí)候，有人來報(bào)告，說是省里一二把手和市里一二把手都來了，可見他們也是很重視這次首飛。
趙一聽到后，就和公司負(fù)責(zé)人去迎接他們，將他們領(lǐng)到這邊，時(shí)間已經(jīng)到了兩點(diǎn)整，首飛儀式正式開始。
既然領(lǐng)導(dǎo)都在，那么首先由這些領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)致辭，然后就是趙一上臺(tái)說了幾句話，最后蘇渺也上去說了幾句話，儀式就算結(jié)束了。
然后就是一架嶄新的飛機(jī)緩緩地從機(jī)庫里面駛出來，試飛員是空軍退役人員，現(xiàn)在為星際快車公司的專職試飛員，是一名非常出色的飛行員。
接著后面跟著一家軍用戰(zhàn)機(jī)，這個(gè)是星空快車公司向軍方申請(qǐng)的，是做伴飛飛機(jī)。伴飛飛機(jī)的目的是跟飛觀測，他的任務(wù)是在空中對(duì)首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，全力保證飛機(jī)在首飛過程中的安全。
一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報(bào)告，并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。
此外伴飛飛機(jī)還將檢測首飛的空中環(huán)境，確保不會(huì)有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。
由于之前首飛飛機(jī)就做了地面全靜力測試和飛機(jī)跑道滑行測試，所以這次就不做這些測試了。
當(dāng)飛機(jī)駛到跑道的一端后就停了下來，只聽見地面指揮人員對(duì)著對(duì)講機(jī)說道：“首飛開始！”
飛機(jī)又開始慢慢地移動(dòng)，速度越來越快，這次不像正常飛行那樣，將支架收起來，首飛飛機(jī)一般都不會(huì)將支架收起來，一旦遇到突發(fā)情況，能夠隨時(shí)降落，減少事故帶來的損失。
跑道階段很順利，當(dāng)飛機(jī)緩緩升空后，后面的伴飛飛機(jī)也進(jìn)入跑道，然后跟著首飛飛機(jī)向空中飛去。
這次首飛需要耗費(fèi)兩個(gè)小時(shí)。地面的人員都在耐心地等待，而指揮人員則是隨時(shí)了解首飛飛機(jī)的飛行情況。
這是中國航空史上的一件大事，來的領(lǐng)導(dǎo)沒有一個(gè)不耐煩的，都在靜靜的等待首飛飛機(jī)的到來。
兩個(gè)小時(shí)后，天空中響起了一陣轟鳴聲，然后看見一個(gè)小黑點(diǎn)出現(xiàn)在天際，不一會(huì)兒，一架飛機(jī)對(duì)著跑道飛來，最后安全的降落到跑道上，然后在跑道的另一端完全停下。
這時(shí)候熱烈的掌聲響了起來，趙一趕緊拿起鮮花朝著下來的機(jī)組人員走去，緊緊地和他們擁抱在一起，然后領(lǐng)導(dǎo)們和機(jī)組人員一一握手表示祝賀。
還是原來的儀式臺(tái)，首先上臺(tái)的是這次的主角，試飛駕駛員，讓他談?wù)勥@次首飛的感受。然后就是領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)表示祝賀了，最后趙一上臺(tái)。
他說道：“我們一開始就對(duì)自己的設(shè)計(jì)充滿信心，在首飛前，各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)都符合設(shè)計(jì)預(yù)期，現(xiàn)在首飛成功，更是證明了我們的飛機(jī)設(shè)計(jì)沒有問題，我們已經(jīng)成功了第一步。后面還需要經(jīng)過各種氣候、天氣、地形環(huán)境的測試，將輾轉(zhuǎn)我國多個(gè)機(jī)場，所有的測試通過后，才能夠最終證明我們的飛機(jī)是成功的，我們還要繼續(xù)加油。”